說明：840D/840DE  CNC電氣模塊緊湊型

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SINUMERIK 840C/840CE/840D/840DE CNC 電氣模塊 緊湊型 DMP 16A 16 個輸出端 DC 24V/0.5A 電位隔離，短路保護 帶有集成的續(xù)流二極管 

參數：840D/840DE  CNC電氣模塊緊湊型

建議同時購買： 1FK7083-5AF71-1FH3-Z V40 插頭可旋轉 270° 產品到期通知參見 SIOS 編號 103198923 SIMOTICS S 同步電機 1FK7-CTPN=2.6kW； UZK = 600VM0 = 16Nm (100K)； NN = 2000rpm；自冷卻式SIMOTICS S 同步電機 1FK7-CT PN = 3.3kW； 值編碼器 2048 S/R（編碼器 A-2048） 帶 Drive-CLiQ 接口； 功率降低 10% 由于 值編碼器 光滑的軸，公差 N 帶駐車制動器 防護等級 IP64； 涂料 RAL7016 V40：ALPHA NP，NP 045 行星齒輪變速器 1 級，i=5，帶滑鍵 1FL6034-2AF21-1AB1 SIMOTICS S-1FL6 工作電壓 230 V 三相交流 PN=0.4 kW；NN=3000 U/min M0=1.27 Nm；MN=1.27 Nm 軸高度 30 mm 增量編碼器 TTL 2500 增量/轉 帶滑鍵 公差 N 帶駐車制動器 防護等級 IP65 帶密封圈 與變頻器兼容 SINAMICS V90 1FT6041-4AF71-4EG2 IM B5 (IM V1, IM V3) SIMOTICS S 同步伺服電機 1FT6 2.5Nm，100K，3000rpm 自冷卻式 用于功率插頭和信號插頭 插頭出線方向 軸向驅動側 值編碼器 EnDat 2048 S/R（編碼器 A-2048）； 功率降低 10% 由于 值編碼器 光滑的軸， 徑向跳動公差 N 無駐車制動器 振動強度等級 N 徑向軸密封圈(IP67) 3RT2015-1BB42 功率接觸器,AC-3 7 A，3 kW / 400 V 1 NC，24 V DC 3 極，尺寸 S00 螺栓型端子連接 6FX5002-5DS01-1BF0 0 預制功率導線從事編程 型號：6FX5002-5DS01 + 10 (1FT/1FK/1PH 用于 SINAMICS) 4x 1.5+(2x1.5)C 連接器，尺寸 1/1.5 mm2 + 5 UL/CSA DESINA MOTION-CONNECT + 0 500 Dmax=13.1mm，長度（m）=

性能：
 

復雜產品（如汽車、飛機、大型工業(yè)設備）電氣系統(tǒng)的模塊化設計一直是模塊化領域的難點問題，造成這個現象的問題大概有以下幾個原因：

（1）目前大量的理論研究的原型目標是實體類系統(tǒng)，因此實體類系統(tǒng)就常常作為模塊化實踐探索的主要方向，并大量出現在研究文獻當中，因此相比電氣系統(tǒng)，實體類系統(tǒng)模塊化實踐積累就豐富很多；

（2）當今產品的電器化日趨復雜，在整個產品中，電氣系統(tǒng)的比例日益增高，電氣系統(tǒng)的設計是原理設計、軟件設計、器件選擇與布置、線束布局等復雜內容的綜合體。以汽車為例，它幾乎覆蓋整個的各個系統(tǒng)，猶如人的神經系統(tǒng)一樣。由于其高復雜性，因此在模塊化實踐當中，很多企業(yè)常常避開這一領域，而先從實體系統(tǒng)開始；

（3）而目前的模塊化設計理論本身正在發(fā)展當中，對于電氣模塊化領域的理論還不完善，所以對于電氣設計人員實施模塊化而言，還處在探索階段，導致這一領域可公布的成功案例非常稀少；

（4）在國內，先有開展模塊化沖動的企業(yè)常常是那些采用訂單式生產模式的企業(yè)，對于這一類企業(yè)，經營效益占據首要地位，實現實體系統(tǒng)的模塊化相對容易，效益也比較能夠在短期內體現出來，而電器系統(tǒng)的模塊化需要更長時間的探索，因此常常后行一步。

2015年大灰團隊嘗試與德國AUCOTEC公司合作，探索電氣系統(tǒng)模塊化落地方法以及如何與電氣設計軟件的結合上，取得不小的進展。下面就如何基于EB cable系統(tǒng)開展模塊化工作進行一個簡要描述。

一、前期模塊化劃分工作

       與所有的模塊化工作一樣，初的產品模塊化架構的策劃是重中之重，由于電器模塊化與產品的實體部分是相互關聯(lián)的，因此在模塊劃分的時候，需要從產品整體上予以考慮，不能是電器是電器的，實體是實體的。

      整個模塊化劃分方法在這里不再復述了。這里只就一個關鍵問題向大家做一個說明。對于電器模塊化而言，其驅動因素是產品的各項特性需求，因此需要對這些特性需求進行編碼，以保證在后期進行模塊管理和配置的時候，能夠進行模塊驅動以滿足產品訂單需求，我們這稱為CODE-LIST。

      整個模塊化劃分方法在這里不再復述了。這里只就一個關鍵問題向大家做一個說明。對于電器模塊化而言，其驅動因素是產品的各項特性需求，因此需要對這些特性需求進行編碼，以保證在后期進行模塊管理和配置的時候，能夠進行模塊驅動以滿足產品訂單需求，我們這稱為CODE-LIST。

二、繪制產品電氣原理圖

三、電氣系統(tǒng)的模塊化定義

       對電氣的各個模塊進行詳細定義。

四、電氣模塊的150%配置

       完成電氣系統(tǒng)的150%配置方案。在應用時，可通過CODE驅動出所需要的模塊。

五、與CATIA V5系統(tǒng)的雙向集成

       在EB cable生成的模塊同CATIA V5系統(tǒng)中的電氣線束布置雙向集成，不僅能夠實現電氣設計端模塊的變化自動驅動3D線束的更新，而且能夠實現3D線束的變化反過來實現電氣線束設計端的變化。

六、電氣模塊及線束的模塊化拆分

       配置出的模塊可以在線束圖上進行拆解，以滿足后續(xù)工藝的需要。